El Port Tarragona fa un pas estratègic per convertir-se en un dels grans centres logístics del Mediterrani. El Consell d’Administració de l’Autoritat Portuària ha aprovat l’adjudicació de la concessió del Moll d’Andalusia a l’aliança formada per COSCO Shipping i PTP, que invertirà més de 116 milions d’euros en una nova terminal polivalent.
La infraestructura permetrà operar, en un mateix espai, amb contenidors, sòlids, cereals, càrrega general, vehicles i productes refrigerats. A més, el projecte incorpora un model de vaixells multipropòsit que permet arribar amb una mercaderia i marxar-ne amb una altra, aprofitant tant els trajectes d’anada com de tornada.
Aquest sistema, que COSCO ja ha utilitzat en operatives a l’Argentina, busca reduir viatges desaprofitats i fer més eficient tota la cadena logística. Així, els mateixos vaixells podran carregar i descarregar diferents tipus de productes tant al moll com directament durant les operatives marítimes.
Tarragona, porta logística entre Àsia, Sud-amèrica i Europa
La nova terminal no servirà només per recuperar tràfic de contenidors. També convertirà Tarragona en una gran estació intermodal i en un hub logístic mediterrani. La idea és que moltes mercaderies procedents d’Àsia i de Sud-amèrica arribin a Tarragona i, des del mateix port, es redistribueixin cap a altres destinacions.
Una part important continuarà el trajecte per mar cap al nord d’Àfrica i altres ciutats europees amb vaixells més petits. Paral·lelament, pel que fa a les mercaderies que es distribueixen per terra, la majoria sortiran per transport ferroviari cap al centre i el nord d’Europa.
L’objectiu és connectar les grans rutes marítimes internacionals amb el corredor ferroviari europeu i consolidar Tarragona com una plataforma logística de referència al sud d’Europa.
El corredor mediterrani, determinant
Des del port asseguren que el desenvolupament ferroviari ha estat clau perquè COSCO i PTP hagin apostat per Tarragona. Especialment important ha estat l’arribada del tercer fil del corredor mediterrani, que permet una millor connexió ferroviària amb Europa.
Ara bé, el mateix creixement previst també genera preocupació sobre la capacitat futura de la xarxa ferroviària. Des de l’Autoritat Portuària admeten que, si la demanda evoluciona com s’espera, en el futur farà falta més capacitat ferroviària i una nova connexió potent entre el sud i Europa.
En aquest sentit, el port considera que serà la mateixa demanda logística la que acabarà pressionant perquè aquestes infraestructures acabin desenvolupant-se.
Recuperar el tràfic de contenidors
La concessió tindrà una durada de 50 anys i ocuparà més de 510.000 metres quadrats, incloent-hi el Moll d’Andalusia i la terminal ferroviària de La Boella.
A partir del 2031, l’aliança formada per COSCO i PTP es compromet a operar un mínim de 360.000 TEUs —la unitat equivalent que s’utilitza per calcular la capacitat dels contenidors marítims—, dels quals almenys 200.000 seran contenidors. La capacitat màxima prevista arribarà als 680.000 TEUs entre contenidors i mercaderia general.
Les obres estan previstes entre 2027 i 2028, mentre que la terminal podria entrar en funcionament a finals del 2028.
Quines empreses són COSCO i PTP?
COSCO Shipping és una de les grans navilieres mundials i està considerada la quarta companyia marítima més important del planeta. El grup xinès opera rutes comercials internacionals entre Àsia, Europa, Àfrica i Amèrica i compta amb terminals i serveis logístics repartits per tot el món.
En els darrers anys, l’empresa ha apostat per models logístics més flexibles, especialment en rutes amb Sud-amèrica, combinant diferents tipus de mercaderia en un mateix vaixell per optimitzar els trajectes marítims.
Per la seva banda, PTP Group és una companyia argentina especialitzada en logística, terminals portuàries i transport intermodal. Té una forta implantació al mercat sud-americà i una àmplia experiència en exportacions agroalimentàries, cereals, refrigerats i càrrega general.
Impacte econòmic per Tarragona i Catalunya
La previsió del Port de Tarragona és generar uns 150 llocs de treball directes en una primera fase i arribar fins als 180 llocs directes quan la terminal funcioni a ple rendiment. A més, el Port de Tarragona preveu un efecte indirecte important sobre empreses logístiques, ferroviàries, industrials i de serveis vinculades a l’activitat portuària.
Un dels sectors que pot sortir més beneficiat és el de la indústria càrnia catalana, especialment la d’Osona i les comarques de Lleida, ja que els productes carnis, sobretot el porc, són actualment una de les principals exportacions catalanes cap al mercat asiàtic.
A més, la connexió amb Sud-amèrica també obre noves oportunitats comercials. Precisament, l’experiència de PTP en aquest mercat és una de les claus del projecte de Tarragona, que busca convertir-se en una plataforma logística entre Europa i Sud-amèrica, especialment en un context marcat pel desenvolupament del Mercosur.
Des del port consideren que aquest mercat pot generar noves oportunitats comercials tant per als productes europeus d’alt valor afegit com per a les rutes logístiques impulsades des d’Àsia. A més, l’arribada d’una gran companyia xinesa com COSCO Shipping també pot tenir un efecte tractor. Habitualment, quan una multinacional d’aquestes dimensions desembarca en una ciutat, altres empreses asiàtiques i xineses poden seguir el mateix camí. Per això, un dels impactes esperats és que Tarragona guanyi atractiu per captar noves inversions vinculades a aquest ecosistema empresarial i logístic internacional.
