تعود قطارات الركاب في الخط R15 للعمل هذا الاثنين بين محطتي مورا لا نوفا وريوس. لم تكن هذه القطارات تعمل منذ نهاية شهر يناير، تزامناً مع العاصفة هاري التي تسببت في فوضى عارمة في كامل شبكة قطارات الضواحي (Rodalies) في البلاد، وفي خط لا يزال بعيداً عن استعادة طبيعته المطلقة، حيث توجد في القسم المعاد فتحه 11 نقطة لتحديد السرعة المؤقتة (LTV)، بينما لا يزال القطاع بين مورا لا نوفا وريبا-روخا دإيبري مقطوعاً.
ومع ذلك، شهدت العودة عدداً قليلاً جداً من المستخدمين. هناك أربع رحلات يومياً في كل اتجاه تتوقف في جميع المحطات، على الرغم من وجود ست حافلات إضافية تربط بين مورا لا نوفا وريوس وتتوقف فقط في بورخيس ديل كامب، واثنتين أخريين تتوقفان في جميع المحطات.
انطلق أول قطار من مورا لا نوفا باتجاه برشلونة بعد الساعة السادسة والنصف صباحاً بقليل؛ بينما انطلق الثاني بعد التاسعة والنصف. وصل إلى فالسيت-مارسا بتأخير زاد قليلاً عن خمس عشرة دقيقة. استقل القطار ثلاثة أشخاص وصلوا في اللحظة الأخيرة وتمكنوا من اللحاق به لأنه كان متأخراً. داخل العربة كان هناك بالكاد حوالي خمسة عشر مسافراً. تعاني المحطة من حالة إهمال كبيرة وآلة بيع التذاكر لا تعمل. الجداول الزمنية المعلقة على الباب لا تزال هي الخاصة بالأشهر الماضية ولم يهتم أحد بتعليق الجداول التي دخلت حيز التنفيذ هذا الاثنين. ومع ذلك، توجد شاشة تعرض معلومات صحيحة عن القطارات المقرر وصولها وما إذا كانت متأخرة.
في محطة بورخيس بلانكيس، المشهد مماثل. هنا وصل الإهمال حتى إلى السكك، حيث أن السكة المجاورة للرصيف مليئة بالأوساخ والنباتات العالية، مما يجعل القطارات تشق طريقها عبرها عند المرور. في هذه الحالة، لا يوجد أي جدول زمني معلق -لا قديم ولا جديد-، ولا توجد شاشات معلومات، ومقاعد المظلة جميعها مقتلعة، وآلة بيع التذاكر مدمرة بالكامل ومفتوحة. ورغم ذلك، يتم تجديد إحدى السكك ويبدو أنها ستكون جاهزة للعمل قريباً. والقطار الذي مر عبر فالسيت بتأخير حوالي خمس عشرة دقيقة، أضاف خمس دقائق أخرى عند مروره ببورخيس ديل كامب.
مع إعادة فتح الخط R15، أصبح الاتصال ببرشلونة لمستخدمي ريبيرا دإيبري، وبريورات وجزء من بايكس كامب أسهل قليلاً. ومع ذلك، وبسبب الأعمال في أنفاق غراف، يجب عليهم عند الوصول إلى سانت فيسينس دي كالديرس الانتقال بالحافلة إلى إل برات دي يوبريغات للعودة مرة أخرى واستقلال القطار إلى برشلونة. هذا هو نفس الوضع الذي يعيشه باقي مستخدمي الخطوط الإقليمية الأخرى في جنوب كاتالونيا.
الشكاوى، الاستسلام والغضب هو شعور المستخدمين الذين استقلوا الحافلات الأولى التي وفرتها شركة رينفي خارج محطة قطار فالس في اليوم الأول من الخدمة البديلة. بدأ هذا الاثنين أديف (Adif) في تنفيذ أعمال تحسين البنية التحتية بين لا بلانا-بيكامويكسونس وسانت فيسينس دي كالديرس، مما يجبر على تحويل خدمة الخط R-13 عبر تاراغونا وريوس، كخط R-14. ستستمر الأعمال حتى 6 يوليو.
هذا الصباح، لم تخرج حافلة الساعة 6:39 لعدم العثور على السائق، بحسب المنسقين. في الساعة 7:15، صعد ستة أشخاص إلى واحدة من الحافلتين المخصصتين.
تخبر العديد من الملصقات الإعلامية، سواء في الخارج أو في الداخل لمحطة قطار فالس، عن مواعيد الخدمة البديلة عبر الطرق بين فالس وسانت فيسينس دي كالديرس أو حتى إل برات دي يوبريغات، بالإضافة إلى وجود موظفة معلومات من رينفي. في حوالي الساعة 7:15 من صباح هذا الاثنين، وصلت حافلتان من الحافلات المخصصة للتوجه نحو إل برات، غادرت إحداهما فارغة والأخرى مع نصف دستة من الركاب. من بينهم آنا ماريا بونيت، التي اشتكت من نقص المعلومات حول التغييرات الناتجة عن انقطاع السكة الحديدية.
يولاندا أنغوريل هي مسافرة أخرى تضررت من أعمال أديف. هي لا تستخدم القطار عادة، لكن يجب عليها اليوم الذهاب إلى مطار برشلونة. ورغم اعترافها بأنه كان من الأسهل لها الذهاب مباشرة إلى تاراغونا للبحث عن حافلة مباشرة إلى المطار، إلا أنها اختارت الخدمة البديلة من فالس لأنها قادمة من بونت دارمينتيرا.
نيل ماغرينيا، رئيس جمعية أصدقاء السكك الحديدية في فالس وألت كامب، يطالب بخدمة سكك حديدية أفضل وينتقد سوء إدارة رينفي.
طالب رئيس الجمعية بالحفاظ على مجانية الخدمة حتى تنتهي الأعمال.
أغلق ميناء تاراغونا الربع الأول من عام 2026 بنتائج تعزز اتجاه النمو الذي بدأ في بداية العام. وبلغ حجم حركة الشحن البحري المتراكمة بين يناير ومارس 7,355,054 طناً، وهو ما يمثل زيادة بنسبة 3.9% مقارنة بنفس الفترة من العام السابق.
انعكس هذا الأداء الفصلي الجيد في شهري يناير وفبراير اللذين كانا نشطين بشكل خاص، بزيادات بلغت 5.8% و3.5% على التوالي.
يعتمد النمو في بداية هذا العام، إلى حد كبير، على حيوية السوائل الصب والمواد الصلبة. ووصلت السوائل الصب، وهي الركيزة الأساسية للميناء، إلى إجمالي تراكمي قدره 4,606,142 طناً، بزيادة قدرها 3.3%. ومن بين هذه المجموعة، يبرز الزخم الكبير للمنتجات الكيميائية، التي نمت بنسبة 16.7% خلال الربع لتصل إلى 961,851 طناً.
تلقت بلدية الموريل (تاراغونا) في الأسابيع الأخيرة ما يقرب من 14 مليون يورو مقابل رخصة البناء التي منحتها لشركة ريبسول لبناء محطة “إيكوبلانتا” (Ecoplanta).
وهذا المبلغ يتجاوز الميزانية البلدية التي تبلغ حوالي 11 مليون لبلدة يسكنها 3900 نسمة، وتدرس البلدية الآن كيفية إدارته. ويشرح عمدة الموريل، إلوي كالبيه، الاستثمارات التي بدأ تنفيذها بالفعل.
تتمتع الموريل اليوم بواحد من أقل معدلات المديونية البلدية في المنطقة، حيث تبلغ حوالي 20%.
وبعيداً عن الـ 14 مليوناً التي دخلت الخزينة البلدية، فإن تشغيل محطة إيكوبلانتا سيعني زيادة في الدخل السنوي على المدى الطويل، من خلال ضريبة العقارات (IBI) – التي كانت البلدية تجبيها بالفعل – وضريبة الأنشطة الاقتصادية (IAE).
فيما يتعلق بمحطة إيكوبلانتا، الاستثمار المتوقع هو 800 مليون يورو، ومن المتوقع خلق 2800 فرصة عمل، وعندما تدخل الخدمة ستوظف 340 شخصاً. تهدف المحطة إلى تحويل النفايات الحضرية إلى وقود متجدد ومنتجات دائرية، وفقاً للشركة.
طور باحثون من جامعة روفيرا إي فيرجيلي (URV) نظاماً رائداً للذكاء الاصطناعي التوليدي، يسمى CoCoGraph، قادر على إنشاء ملايين الجزيئات الجديدة. تعمل هذه الأداة بمنطق مشابه للنماذج المعروفة مثل ChatGPT أو DALL·E، ولكن بدلاً من إنشاء نصوص أو صور، تركز الخوارزمية على تصميم هياكل جزيئية غير مسبوقة تحافظ على خصائص الجزيئات الحقيقية.
يفتح هذا البحث آفاقاً واعدة للمجتمع العلمي، حيث يسهل اكتشاف أدوية ومواد جديدة بطريقة أسرع وأكثر كفاءة من الأساليب التقليدية.
يسمح النظام باستكشاف الإمكانيات الكيميائية على نطاق واسع، موفراً أداة قوية للمختبرات التي تبحث عن حلول مبتكرة لتحديات صحية أو تطبيقات صناعية.
أوقفت شرطة بلدية تاراغونا فجر اليوم شخصين يبلغان من العمر 27 و18 عاماً في حي بونافيستا. ويُتهم الأول بجريمة إيذاء جسدي مع المشاركة في مشاجرة جماعية، والآخر بجريمة إيذاء جسدي. تلقى العناصر بلاغاً يوم الأحد حوالي الساعة الثانية عشرة ليلاً بوقوع مشاجرة بين مجموعة من الأشخاص داخل معرض أبريل (Fira d’Abril)، في منطقة الألعاب.
حددوا هوية شخصين ووجهوا لهما تهمة الإخلال بالنظام العام، وأحدهما بتهمة حيازة مواد مخدرة. كما حددوا هوية شخص ثالث. وفي الساعة 01:45، تلقوا بلاغاً بوقوع مشاجرة أخرى بين مجموعتين خارج الموقع انتهت بإصابة شخص بسلاح أبيض.
بحسب ما أورد موقع ElCaso وأكدته مصادر أمنية لوكالة ACN، خلال عملية التفتيش الأولى، حدد العناصر هوية شخصين (اللذين اعتُقلا لاحقاً) ووجهوا لهما تهمة الإخلال بالنظام العام، وأحدهما بتهمة حيازة مواد مخدرة. ووفقاً لجهاز الشرطة، لم يتم العثور على أي أداة حادة أو سلاح خلال التفتيش.
في الساعة 01:45، تلقى العناصر بلاغاً بنشوب مشاجرة بين مجموعتين من الأشخاص في ساحة وقوف السيارات الواقعة في شارع فينت. وعند وصولهم، عثروا على أحد الأشخاص الذين تم تحديد هويتهم سابقاً (بدون تهمة) وهو مصاب بجرح يُعتقد أنه من سلاح أبيض. تعرفت الضحية على الشخصين اللذين تشاجر معهما داخل المعرض سابقاً. وانتقلت ثلاث سيارات إسعاف (SEM) إلى مكان الحادث، وتم نقل الجريح لاحقاً إلى مستشفى خوان الثالث في تاراغونا.
بالتوازي مع ذلك، حددت شرطة الإقليم (Mossos d’Esquadra) هوية شخصين كانا يفران من مكان الحادث، واللذين اصطدما بسيارة الشرطة. وخلال التفتيش، عثروا بحوزة أحدهما على سكين مطبخ مخبأ في منطقة البطن. وبعد التحدث مع الضحية وبعض الشهود، اعتقلت الشرطة الشخصين.
استقبل ميناء تاراغونا هذا الأسبوع في رصيف ريوس سفينة Snow Flower، وهي أول سفينة من أسطول فئة Snow الجديد والمتقدم لشركة Cool Carriers. يعد هذا التوقف ذا أهمية خاصة للبنية التحتية للميناء، حيث إنها الرحلة الأولى للسفينة بعد تسليمها وتمثل رسمياً بداية موسم استيراد الكيوي في تاراغونا.
خلال هذه العملية الأولى، تم تفريغ أكثر من ستة آلاف طن من الكيوي، وهو رقم يؤكد دور الميناء كواحد من المراكز اللوجستية الرئيسية لتوزيع الفاكهة الطازجة. وتتميز سفينة Snow Flower بأنها نموذج مرجعي من حيث الكفاءة والاستدامة، حيث تستخدم أحدث التقنيات لتقليل التأثير البيئي في نقل البضائع المبردة.
طالب حزب الكومونس (Els Comuns) في تاراغونا بمزيد من السرعة في تنفيذ خطة الـ 50,000 للسكن وتغيير المسار في التنقل الحضري، منتقدين تمديد امتيازات الحافلات حتى عام 2034، وهو ما يعتبرونه عائقاً أمام تخطيط النقل في المستقبل. وقد دافع عن هذا الموقف المتحدث البلدي جوردي كولادو والنائب في البرلمان لويس ميخولير، اللذان حذرا أيضاً من الضغط السكني المتزايد وضرورة تعزيز السكن العام والاجتماعي.
ركز كولادو على مشاريع مثل إعادة تنشيط بو بورونات ومناقصة أرض في PP10، والتي ستسمح ببناء حوالي خمسين شقة. وأكد أن المدينة “تحتاج إلى المزيد من السكن العام” أمام نمو بلغ قرابة 5000 نسمة في العام الأخير.
طالب ممثل الكومونس بأن يكون ما لا يقل عن 50% من الوحدات السكنية الجديدة سكناً مدعوماً أو بإيجار ميسر.
بالتوازي مع ذلك، انتقد ميخولير تمديد نظام الحافلات، معتبراً إياه خطأً استراتيجياً “يعيق” إنشاء نموذج تنقل مستدام ومتعدد الوسائط مصمم لعام 2028. وحذر من أن هذا القرار قد يقيد تصميم النقل العام لسنوات، مما يصعب التنسيق مع القطارات والاتصال الحضري، ودافع عن أنه لا يزال من الممكن عكس الوضع للمضي قدماً نحو نظام أكثر كفاءة وملاءمة للتحديات المناخية والتنقل في المنطقة.
ينطلق هذا الاثنين مشروع جديد للجداريات التفاعلية، على غرار تلك التي نُفذت في أكتوبر من العام الماضي، مع ثلاثة أعمال استثنائية في نهر فرانكولي، وفي توريفورتا وسانت سلفادور، مخصصة لموضوع التراث.
هذا العام يتم اتخاذ خطوة أخرى بإنشاء أربع جداريات جديدة، جميعها بتجارب الواقع المعزز، والتي ستوسع وتعزز مسار الجداريات في تاراغونا. الفنانون الذين سينفذون الأعمال هم سيسير، رول، لالوني، ساسا، إيسليسر، ديري، وفيكر؛ من خلال شركة Suite_of_art.
ستقع الجدارية الأولى عند نهر فرانكولي، حيث سيكتمل المشروع الكبير للعام الماضي. سيتم دمج أشهر سائقَي عربات رومانيين في تاريخ تاراكو، وهما فوسكوس وإيوتيكيس. وفي وسط تاراغونا، سيتم إنشاء جدارية مخصصة لـ “دمية العاج” (Nina d’Ivori)، وهي شخصية رمزية ترتبط بالهوية والتراث. يقع الجدار المخصص لها في الركن الجنوبي الشرقي بين رامون واي كاجال وبيري مارتيل.
كما سيتم تنفيذ تدخل في ملعب كرة القدم في كامب كلار، بعمل فني يمثل اتحاد الحي من خلال الرياضة، مع إبراز قيم التعايش والمساواة والترابط بين الأجيال. وأخيراً، في دار المسنين في بونافيستا، سيتم طلاء جدار خاص جداً مخصص للذكريات التي لا تُنسى لكبار السن. يهدف هذا العمل ليكون تكريماً لجميع كبار السن، مدمجاً تجربة تفاعلية تسمح باستعادة المشاعر واللحظات الفريدة.
لم يكتشف المسح الجيوفيزيائي الذي أُجري في نهاية مارس في شارع جاسينت باراو في ريوس أي دليل على وجود المقبرة الجماعية من عهد فرانكو في هذه النقطة من المدينة. ووفقاً لمصادر شهود عيان، يمكن أن تكون بقايا عشرات الضحايا، الذين قد يكونون أسرى حرب من معسكر اعتقال فرانكو، مدفونة في بئر بمحيط مصنع بيتش إي أغويليرا القديم.
لم يكتشف المسح باستخدام الرادار الأرضي في شارع جاسينت باراو أي هيكل يتوافق مع البئر، رغم الصعوبات التقنية، وتستبعد حكومة الإقليم وبلدية ريوس حالياً أي تدخل أثري. وتلتزم المؤسسات بمواصلة التحقيق ومن المتوقع وضع إشارات في المكان للحفاظ على ذكرى الأحداث.
تم تنفيذ الأعمال باستخدام تقنية رادار اختراق الأرض (GPR)، وهي تقنية تسمح بتحليل باطن الأرض عبر إرسال موجات كهرومغناطيسية. هذه الموجات، عند اصطدامها بمواد ذات كثافة أو تكوين مختلف، تولد انعكاسات يمكن أن تكشف عن وجود هياكل تحت الأرض مثل الأنابيب أو التجاويف أو الآبار، مثل ذلك الذي يجري البحث عنه.
من خلال هذا الإجراء باستخدام تقنيات غير جراحية، حاولت “الذاكرة الديمقراطية” التحقق من موقعين محتملين لهذه المقبرة الفرانكوية التي اقترحها أرشيف بلدية ريوس في دراسة قُدمت للحكومة في ديسمبر من العام الماضي. وضعت الفرضيات هذا البئر في شارع جاسينت باراو، حيث أجري مسح على مساحة 410 أمتار مربعة.
كانت النقطتان اللتان حددهما الأرشيف على جانبي مبنى معهد بايكس كامب، على مسافة 16 متراً بينهما، ومساحة من الفناء الداخلي للمركز التعليمي. أثر وجود الهياكل المعدنية على جودة الاستجابة الكهرومغناطيسية. كما جرت محاولة لمسح زقاق قديم مجاور، مغلق حالياً، لكن ظروف الأرض، مع وجود نباتات كثيفة وبقايا بناء، حالت دون الحصول على بيانات موثوقة لتحليلها.
أدى نقص الأدلة وتعقيد البيئة، حيث توجد الآن خدمات حضرية ومرافق، إلى استبعاد التنقيب في المكان في الوقت الحالي. ومع ذلك، ستكون حكومة الإقليم والبلدية “على أهبة الاستعداد” لظهور أدلة جديدة تسمح بتحديد موقع المقبرة في نقاط أخرى، ومواصلة البحث لتحديد موقعها.
في عام 2001، وثق أنتوني باتلي إي ماس، وهو من سكان ريوس، وجود مقبرة جماعية محتملة في بئر يقع بين مدرسة العمل القديمة ومصنع المنسوجات بيتش إي أغويليرا، خلف مستشفى سانت جوان القديم، في شارع جاسينت باراو. وفقاً لشهادته، نزل أحد أقاربه في عام 1951 إلى البئر للقيام بأعمال فحص حالة المياه الجوفية واكتشف تراكماً لعشرات الجثث. ويُزعم أن سلطات المصنع أمرت بسد البئر.
الفرضية الأكثر ترجيحاً هي أن الجثث التي قد تكون في البئر تعود لضحايا القمع الفرانكوي في ريوس خلال الأشهر الأولى من فترة ما بعد الحرب. دخلت قوات فرانكو المدينة في 15 يناير 1939، في نهاية الحرب الأهلية، خلال الهجوم النهائي على كاتالونيا. بدأت السلطات الجديدة عملية قمعية بلغت ذروتها بإنشاء معسكر اعتقال لأسرى الحرب في مبنى مدرسة العمل وفي جناحين مجاورين. ويُعتقد أن بعض السجناء ماتوا هناك بسبب سوء المعاملة وظروف الاعتقال القاسية، وأُلقوا في البئر. هذه المقبرة المحتملة موثقة في خريطة المقابر الجماعية للحرب الأهلية والديكتاتورية الفرانكوية.
