Un estudi de la Universitat Rovira i Virgili (URV) conclou que el port de Tarragona necessita més diversificació dels tràfics de mercaderies i millorar la seva integració en les cadenes logístiques internacionals. L’informe destaca que es tracta d’un dels principals actius del territori. El seu model presenta una elevada especialització en tràfics a granel, especialment líquids vinculats al complex petroquímic, que concentren més de la meitat de l’activitat. Davant aquest escenari, l’estudi assenyala la necessitat de diversificar-se. L’informe també adverteix que la cooperació entre els dos ports mercantils principals de Catalunya (Barcelona i Tarragona) és “limitada” i els insta a “avançar cap a una aliança cooperativa”.
Tarragona presenta una estructura de tràfics molt concentrada, segons l’estudi de la URV. Més de la meitat del moviment de mercaderies correspon als productes energètics (56,6%), un pes molt superior al de Barcelona (15,9%) i València (4,4%) i, fins i tot, per sobre del de Castelló (48,1%). Davant aquesta situació, els investigadors de la universitat recomanen diversificar els tràfics, sobretot aquells més vinculats a les manufactures, els vehicles, la maquinària i el contenidor.
Entre 2004 i 2024, el port de Barcelona va reforçar de manera “notable” el seu pes relatiu, en passar del 52,8% al 67,2% del tràfic total del litoral català. Aquesta evolució el va consolidar com el gran node logístic internacional de Catalunya. En canvi, el port de Tarragona va reduir la seva participació del 39,8% al 31,4%. “Aquest retrocés reflecteix un model molt especialitzat en els tràfics a granel, amb menys capacitat per captar els avantatges associats a la mercaderia general i, sobretot, a la contenització”, apunten des de la universitat.
En la mateixa línia, l’informe indica que el port de Tarragona presenta una evolució “més irregular” i vinculada a l’activitat del complex petroquímic i al comerç de primeres matèries. Després d’assolir un màxim de 35,9 milions de tones el 2007, el tràfic oscil·la al voltant dels 30-33 milions.
Millorar la logística i l’estratègia portuària
L’estudi monogràfic sobre el port ha estat elaborat per la Càtedra per al Foment de la Innovació Empresarial de la URV i s’ha presentat aquest dijous a la Cambra de Comerç de Tarragona per part dels seus responsables, Mercedes Teruel, directora de la Càtedra, i Agustí Segarra, juntament amb l’informe de conjuntura econòmica del primer trimestre de 2026. L’estudi fa una anàlisi comparativa de l’evolució dels quatre ports més importants del Mediterrani: Barcelona, València, Tarragona i Castelló.
Els investigadors expliquen Tarragona i Castelló “han quedat al marge de la dinàmica expansiva” liderada per València i Barcelona. En el cas de Tarragona, aquesta trajectòria respon “a una escala operativa més reduïda, a les mancances en les connexions ferroviàries, a la forta dependència del rerepaís més immediat i a l’absència d’una política portuària catalana”. Per això, el principal repte del port no és tant augmentar el volum total com reforçar la seva posició en la mercaderia general i recuperar capacitat d’atracció en els tràfics vinculats a la logística intermodal, afirma l’estudi.
Des de la URV asseguren que el projecte pe posicionar el port de Tarragona com a referent intermodal està “ben definit”. Ara bé, insisteixen que cal “reforçar la cooperació entre els dos principals ports d’interès general del litoral català”. “Fins ara, el dèficit de cooperació ha contribuït a afeblir la posició relativa del front portuari català davant dels ports veïns del País Valencià”, conclouen. Per això, reclamen “una estratègia portuària cooperativa i inclusiva”.
