سيستضيف رصيف باليارس تصنيع وتجميع توربينات الرياح العائمة، والتي لن يتم تركيبها أمام شواطئ تاراغونا، بل في مناطق مخصصة خارج ساحل تاراغونا.
حصل ميناء تاراغونا على منحة قدرها 24 مليون يورو من معهد تنويع وتوفير الطاقة (IDAE) للمضي قدمًا في مشروع رصيف باليارس وتعزيز دوره كقطب مستقبلي لـطاقة الرياح البحرية العائمة في غرب البحر الأبيض المتوسط. تضع هذه المساعدة تاراغونا كالميناء المتوسطي المختار في هذه الدعوة، إلى جانب لا كورونيا وجزر الكناري، مما يعطي دفعة حاسمة لعملية ستشهد استثمارًا إجماليًا يبلغ حوالي 80 مليون يورو.
رصيف لتصنيع توربينات الرياح العائمة
وفقًا لما أوضحه رئيس ميناء تاراغونا، سانتياغو كاستيلا، فإن الأعمال في رصيف باليارس ستبدأ في الأشهر المقبلة وستسمح بتهيئة المساحة لبناء وتجميع ولوجستيات وصيانة توربينات الرياح العائمة.
وأشار كاستيلا إلى أن طاقة الرياح البحرية يمكن أن تفتح مرحلة صناعية جديدة في المنطقة. في الواقع، أشار إلى أن المشروع يمكن أن يحرك أكثر من 150 شركة صغيرة ومتوسطة، تماشيًا مع تجربة موانئ أخرى مثل ميناء فيرول، حيث تم بالفعل إنشاء سلسلة قيمة حول هذا القطاع.
علاوة على ذلك، شدد أيضًا على الدور الذي يمكن أن تلعبه جامعة روفيرا إي فيرجيلي، والتعليم المهني المزدوج، والقطاعات المرتبطة بالمعادن واللحام.
التوربينات لن توضع أمام شواطئ تاراغونا
سيخدم رصيف باليارس في تصنيع القواعد وتجميع توربينات الرياح العائمة المستقبلية، لكن هذه التوربينات لن يتم تركيبها أمام شواطئ كامب دي تاراغونا. سيعمل الميناء كمنطقة صناعية ولوجستية لبناء هذه الهياكل الضخمة، والتي سيتم نقلها لاحقًا إلى المناطق المحددة لنشر طاقة الرياح البحرية.
وفقًا لما تم توضيحه في العرض التقديمي، ترتبط المشاريع الأولى بـخليج الأسد، بالقرب من روسيس، في حين تحدد التخطيطات الحكومية أيضًا منطقة محتملة في مينوركا، في محيط محمية سلبوفيرا ديس غراو الطبيعية.
ست قواعد بالتوازي وجدول زمني حتى عام 2028
يقدر الميناء أنه مع التصميم الحالي، يمكن لتاراغونا العمل على ست قواعد عائمة بالتوازي. وأوضح كاستيلا أن هذه الهياكل ذات أبعاد ضخمة للغاية، بقواعد تضاهي ملعب كرة قدم وتوربينات رياح يبلغ ارتفاعها حوالي 250 مترًا.
تتضمن التوقعات تركيب الصناديق الخرسانية اعتبارًا من العام المقبل وأن يكون رصيف باليارس مبنيًا بالكامل بحلول نهاية عام 2028. ومع ذلك، حذر رئيس الميناء من أن الطلب لا يزال يتطور وأن العديد من الدول بصدد تحديد جداولها الزمنية ونماذج العطاءات الخاصة بها.
تاراغونا تريد أن تصبح مركزًا في البحر الأبيض المتوسط
دافعت مستشارة الإقليم والإسكان والتحول البيئي، سيلفيا بانيكي، عن أن المشروع يحمل “بعدًا وطنيًا” وأنه يجب أن يضع تاراغونا كعقدة رئيسية في الاقتصاد الكاتالوني.
بالإضافة إلى ذلك، ذكرت مديرة المعهد الكاتالوني للطاقة (ICAEN)، آنا كامب، أن خطة PROENCAT تحدد هدف الوصول إلى 1000 ميغاوات من طاقة الرياح البحرية في عام 2030 و3500 ميغاوات في عام 2050. وبناءً على ذلك، دافعت عن أن كاتالونيا لن تتمكن من الانتقال نحو نموذج متجدد بنسبة 100% دون هذه التكنولوجيا.
وفي هذا السياق، ردت بانيكي أيضًا على الانتقادات الموجهة إلى خطة PLATER، بعد احتجاجات من جمعيات بيئية ومزارعين ومربي مواشي. ودافعت المستشارة عن أن الخطة لا تسرع ولا تمنع إنشاء محطات الطاقة المتجددة، بل تنظمها. وبذلك، أشارت إلى أنها لن تغير كمية طاقة الرياح والطاقة الشمسية التي تحتاج كاتالونيا لتوليدها، ولكنها تفتح فترة للتحدث مع البلديات، والجمعيات البيئية، والمزارعين، ومربي المواشي، والجهات الاجتماعية لتحديد أفضل المواقع لهذه المنشآت. ووفقًا لبانيكي، فإن التحول في مجال الطاقة ليس اختياريًا، ولكن يجب القيام به بأفضل طريقة ممكنة وبأقل قدر من التأثير.
رصيف أندلسيا يكتسب وزنًا أيضًا
كما ساهم هذا اليوم في تقديم عملية استراتيجية أخرى. كان على مجلس إدارة الميناء تقديم الموافقة على الامتياز المطلوب من قبل Cosco Shipping و PTP لتشغيل رصيف أندلسيا. ووفقًا لكاستيلا، فإن هذه العملية ستعني “استعادة الحاويات” في تاراغونا وستشمل استثمارًا بقيمة 117 مليون يورو من رأس المال الخاص.
وأشارت بانيكي إلى أن هذه المحطة متعددة الأغراض ستسمح بتعزيز الشحن العام والحاويات والنقل المتعدد الوسائط بين السكك الحديدية والموانئ. بالإضافة إلى ذلك، ربطت المشروع بـالممر المتوسطي، الذي من شأنه تمكين ميناء تاراغونا من المنافسة بشكل أفضل في تصدير البضائع نحو وسط وشمال أوروبا.
وعند سؤالها عن احتمالية انهيار الممر المتوسطي الجنوبي بمجرد نشر هذه البنية التحتية بالكامل، أقرت المستشارة بأن هذه الفكرة مطروحة على الطاولة. ومع ذلك، دافعت عن “مزايا” الممر المتوسطي للبضائع والركاب. وأوضحت بانيكي أن الحكومة تعمل على مسارين: تعزيز نظام السكك الحديدية الحالي، وخاصة قطارات الضواحي (روداليس)، والتخطيط للشبكة في السنوات القادمة. وفي هذا الصدد، أشارت إلى أنه يجري دراسة ما إذا كان النمو الاقتصادي المستقبلي سيتطلب شبكة مزدوجة لفصل البضائع عن المسافرين، لكنها شددت على أنه لا يوجد خيار نهائي بعد.
