Las entidades de usuarios del ferrocarril del sur de Cataluña han denunciado que la actualización del Plan de Rodalies de Cataluña 2026-2030 deja sin actuaciones relevantes las líneas que dan servicio al Camp de Tarragona y las Terres de l’Ebre.
En un comunicado, la Plataforma Dignitat a les Vies, Propera Parada Valls, la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Valls y el Alt Camp, la Plataforma Trens Dignes a les Terres de l’Ebre y la Plataforma de Promoción del Transport Públic, han expuesto que en la reunión con la Generalitat y Adif no les concretaron «actuaciones estructurales para mejorar» las líneas que conectan el sur con Barcelona y el resto del país y han lamentado que el modelo está «centralizado en el área metropolitana de Barcelona».
Entre las carencias que han detectado del Plan de Rodalies 2026-2030, han citado que «no se plantea ningún aumento significativo de capacidad en las líneas regionales del sur, especialmente en las de vía única». Asimismo, han afirmado que «no hay ninguna estrategia para mejorar el servicio ferroviario» en la demarcación de Tarragona y «no se definen actuaciones relevantes para mejorar la fiabilidad de la R2 Sud, uno de los corredores con más incidencias del sistema».
Al mismo tiempo, han apuntado que los servicios de cercanías del Camp de Tarragona (RT1 y RT2) «continúan sin un plan real de desarrollo». Asimismo, han denunciado que «no hay actuaciones previstas en las estaciones de las líneas R13, R14 y R15 para construir pasos elevados o subterráneos ni para prolongar andenes para trenes largos».
En cuanto al túnel del Garraf, han asegurado que existe la necesidad de hacer uno nuevo que permita el paso de trenes a 200 km/h, y no la propuesta actual de Adif, que plantea ensanchar los túneles existentes, una actuación que comportaría un corte muy largo en el tiempo de la circulación ferroviaria». «Cuando este túnel esté en servicio se pueda ensanchar el túnel del lado de montaña y se mantenga el túnel del lado de mar como vía de evacuación de emergencia», han añadido. Para las plataformas, esta solución permitiría ejecutar las obras sin interrumpir la circulación ferroviaria y con unas afectaciones mínimas al servicio.
