{"id":379192,"date":"2026-04-30T16:00:23","date_gmt":"2026-04-30T14:00:23","guid":{"rendered":"https:\/\/radiociutat.com\/programes-podcast\/un-estudio-de-la-urv-concluye-que-el-puerto-de-tarragona-necesita-mas-diversificacion-de-los-traficos-de-mercancias\/"},"modified":"2026-04-30T16:00:23","modified_gmt":"2026-04-30T14:00:23","slug":"un-estudio-de-la-urv-concluye-que-el-puerto-de-tarragona-necesita-mas-diversificacion-de-los-traficos-de-mercancias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/radiociutat.com\/es\/ultimas-noticias\/cronicas\/un-estudio-de-la-urv-concluye-que-el-puerto-de-tarragona-necesita-mas-diversificacion-de-los-traficos-de-mercancias\/","title":{"rendered":"Un estudio de la URV concluye que el puerto de Tarragona necesita m\u00e1s diversificaci\u00f3n de los tr\u00e1ficos de mercanc\u00edas"},"content":{"rendered":"\n

Un estudio de la Universidad Rovira i Virgili (URV) concluye que el puerto de Tarragona necesita m\u00e1s diversificaci\u00f3n de los tr\u00e1ficos de mercanc\u00edas y mejorar su integraci\u00f3n en las cadenas log\u00edsticas internacionales. El informe destaca que se trata de uno de los principales activos del territorio. Su modelo presenta una elevada especializaci\u00f3n en tr\u00e1ficos a granel, especialmente l\u00edquidos vinculados al complejo petroqu\u00edmico, que concentran m\u00e1s de la mitad de la actividad. Ante este escenario, el estudio se\u00f1ala la necesidad de diversificarse. El informe tambi\u00e9n advierte que la cooperaci\u00f3n entre los dos puertos mercantiles principales de Catalu\u00f1a (Barcelona y Tarragona) es \u00ablimitada\u00bb y los insta a \u00abavanzar hacia una alianza cooperativa\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Tarragona presenta una estructura de tr\u00e1ficos muy concentrada, seg\u00fan el estudio de la URV. M\u00e1s de la mitad del movimiento de mercanc\u00edas corresponde a los productos energ\u00e9ticos (56,6%), un peso muy superior al de Barcelona (15,9%) y Valencia (4,4%) e, incluso, por encima del de Castell\u00f3n (48,1%). Ante esta situaci\u00f3n, los investigadores de la universidad recomiendan diversificar los tr\u00e1ficos, sobre todo aquellos m\u00e1s vinculados a las manufacturas, los veh\u00edculos, la maquinaria y el contenedor.<\/p>\n\n\n\n

Entre 2004 y 2024, el puerto de Barcelona reforz\u00f3 de manera \u00abnotable\u00bb su peso relativo, al pasar del 52,8% al 67,2% del tr\u00e1fico total del litoral catal\u00e1n. Esta evoluci\u00f3n lo consolid\u00f3 como el gran nodo log\u00edstico internacional de Catalu\u00f1a. En cambio, el puerto de Tarragona redujo su participaci\u00f3n del 39,8% al 31,4%. \u00abEste retroceso refleja un modelo muy especializado en los tr\u00e1ficos a granel, con menos capacidad para captar las ventajas asociadas a la mercanc\u00eda general y, sobre todo, a la contenerizaci\u00f3n\u00bb, apuntan desde la universidad.<\/p>\n\n\n\n

En la misma l\u00ednea, el informe indica que el puerto de Tarragona presenta una evoluci\u00f3n \u00abm\u00e1s irregular\u00bb y vinculada a la actividad del complejo petroqu\u00edmico y al comercio de materias primas. Tras alcanzar un m\u00e1ximo de 35,9 millones de toneladas en 2007, el tr\u00e1fico oscila alrededor de los 30-33 millones.<\/p>\n\n\n\n

Mejorar la log\u00edstica y la estrategia portuaria<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El estudio monogr\u00e1fico sobre el puerto ha sido elaborado por la C\u00e1tedra para el Fomento de la Innovaci\u00f3n Empresarial de la URV y se ha presentado este jueves en la C\u00e1mara de Comercio de Tarragona por parte de sus responsables, Mercedes Teruel, directora de la C\u00e1tedra, y Agust\u00ed Segarra, junto con el informe de coyuntura econ\u00f3mica del primer trimestre de 2026. El estudio hace un an\u00e1lisis comparativo de la evoluci\u00f3n de los cuatro puertos m\u00e1s importantes del Mediterr\u00e1neo: Barcelona, Valencia, Tarragona y Castell\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Los investigadores explican que Tarragona y Castell\u00f3n \u00abhan quedado al margen de la din\u00e1mica expansiva\u00bb liderada por Valencia y Barcelona. En el caso de Tarragona, esta trayectoria responde \u00aba una escala operativa m\u00e1s reducida, a las carencias en las conexiones ferroviarias, a la fuerte dependencia del ‘hinterland’ m\u00e1s inmediato y a la ausencia de una pol\u00edtica portuaria catalana\u00bb. Por eso, el principal reto del puerto no es tanto aumentar el volumen total como reforzar su posici\u00f3n en la mercanc\u00eda general y recuperar capacidad de atracci\u00f3n en los tr\u00e1ficos vinculados a la log\u00edstica intermodal, afirma el estudio.<\/p>\n\n\n\n

Desde la URV aseguran que el proyecto para posicionar el puerto de Tarragona como referente intermodal est\u00e1 \u00abbien definido\u00bb. Ahora bien, insisten en que es necesario \u00abreforzar la cooperaci\u00f3n entre los dos principales puertos de inter\u00e9s general del litoral catal\u00e1n\u00bb. \u00abHasta ahora, el d\u00e9ficit de cooperaci\u00f3n ha contribuido a debilitar la posici\u00f3n relativa del frente portuario catal\u00e1n ante los puertos vecinos de la Comunidad Valenciana\u00bb, concluyen. Por eso, reclaman \u00abuna estrategia portuaria cooperativa e inclusiva\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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