Las entidades de usuarios del ferrocarril del sur de Catalu\u00f1a han denunciado que la actualizaci\u00f3n del Plan de Rodalies de Catalu\u00f1a 2026-2030 deja sin actuaciones relevantes las l\u00edneas que dan servicio al Camp de Tarragona y las Terres de l’Ebre.<\/p>\n\n\n\n
En un comunicado, la Plataforma Dignitat a les Vies, Propera Parada Valls, la Asociaci\u00f3n de Amigos del Ferrocarril de Valls y el Alt Camp, la Plataforma Trens Dignes a les Terres de l’Ebre y la Plataforma de Promoci\u00f3n del Transport P\u00fablic, han expuesto que en la reuni\u00f3n con la Generalitat y Adif no les concretaron \u00abactuaciones estructurales para mejorar\u00bb las l\u00edneas que conectan el sur con Barcelona y el resto del pa\u00eds y han lamentado que el modelo est\u00e1 \u00abcentralizado en el \u00e1rea metropolitana de Barcelona\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Entre las carencias que han detectado del Plan de Rodalies 2026-2030, han citado que \u00abno se plantea ning\u00fan aumento significativo de capacidad en las l\u00edneas regionales del sur, especialmente en las de v\u00eda \u00fanica\u00bb. Asimismo, han afirmado que \u00abno hay ninguna estrategia para mejorar el servicio ferroviario\u00bb en la demarcaci\u00f3n de Tarragona y \u00abno se definen actuaciones relevantes para mejorar la fiabilidad de la R2 Sud, uno de los corredores con m\u00e1s incidencias del sistema\u00bb. <\/p>\n\n\n\n
Al mismo tiempo, han apuntado que los servicios de cercan\u00edas del Camp de Tarragona (RT1 y RT2) \u00abcontin\u00faan sin un plan real de desarrollo\u00bb. Asimismo, han denunciado que \u00abno hay actuaciones previstas en las estaciones de las l\u00edneas R13, R14 y R15 para construir pasos elevados o subterr\u00e1neos ni para prolongar andenes para trenes largos\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
En cuanto al t\u00fanel del Garraf, han asegurado que existe la necesidad de hacer uno nuevo que permita el paso de trenes a 200 km\/h, y no la propuesta actual de Adif, que plantea ensanchar los t\u00faneles existentes, una actuaci\u00f3n que comportar\u00eda un corte muy largo en el tiempo de la circulaci\u00f3n ferroviaria\u00bb. \u00abCuando este t\u00fanel est\u00e9 en servicio se pueda ensanchar el t\u00fanel del lado de monta\u00f1a y se mantenga el t\u00fanel del lado de mar como v\u00eda de evacuaci\u00f3n de emergencia\u00bb, han a\u00f1adido. Para las plataformas, esta soluci\u00f3n permitir\u00eda ejecutar las obras sin interrumpir la circulaci\u00f3n ferroviaria y con unas afectaciones m\u00ednimas al servicio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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